Снегоболотоходы, специализированая техника,Транспортер Снегоболотоходный четырехгусеничный ТС, Логистика экстремального бездорожья.

Сравнение технических характеристик транспортера снегоболотохода четырехгусеничного ТС с двухзвенным гусеничным транспортером, (сочлененной гусеничной машиной) грузоподъемностью 10 тонн.

Компоновка

Капотная кабина ТС

Бескапотная кабина ТС-К

Две секции несущего корпуса*

Длина ширина высота машины, мм

10 000х2870х3200

10420х2870х3500

14350х3100х3295

Минимальная монтажная база, мм

5800

7100

2488  и 5620

Количество мест в кабине (от модификации)

3-7

5

Масса перевозимого груза, кг

10 000  (в особо тяжелых условиях не более 8000 кг)

Масса снаряженного транспортера, кг

14 510

21500

Полная масса транспортера, кг

24 510

31500

Весовая отдача %

40,1

31,7

Энерговооруженность, кг полной массы на л.с

103,7

39,375

Грузоподъемность на плаву,  не более т

Брод не ограничивает грузоподъемность

6-8

Максимальная скорость на плаву, км/час

Брод до 70% от максимальной

5-6

Распределение полной массы 41:59%, кг передняя\ задняя тележка

10 370 \14 140

Максимальная скорость движения по суше, км/ч

До 30

37-45

Максимальный преодолеваемый  подъем на сухом плотном грун­те (с полной нагрузкой),  (°)

30^o

35°

Максимальный  крена, градусов преодолеваемый транспортером  полной массой на сухом плот­ном  грунте при положении центра тяжести  груза на высоте не более 500 мм от пола платформы,  (°)                            

10

15^-20

Глубина преодолеваемого брода, м

1,8

Плавающий

Дорожный просвет, мм

506

350

Запас хода по топливу, км

500-700

Удельное давление на грунт транспортера c полной массой, кгс/см²

0,22

?

Дизель, номинальной мощностью, кВт (л.с.)\крутящий момент

ЯМЗ-238 М2  176 (240)  883 Н.м

ЯМЗ-8471.10    (В-46-5 (В-46-6)) 800

Трансмиссия

Пятиступенчатая КПП, двухступенчатая РК с межосевым блокируемым дифференциалом

Гидромеханическая

Гусеничный движитель

резиноленточная гусеница, бесшарнирная с металлическими грунтозацепами-поперечинами шириной 970 мм.

резиноленточная гусеница, бесшарнирная с металлическими грунтозацепами-поперечинами

960 мм.

Лебедка  барабанного типа тяговым усилием, тс

7

?

Длина лебедочного троса, м

65

?

Внутренние размеры

Металлическая  платформа, с откидными бортами \ Металлическая  площадка под контейнер мм

5740х2317х500

7000x2317

?

Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой)

первое звено, мм (длинахширинахвысота)

-

2488х2910х1306

второе звено, мм (длинахширинахвысота)

-

5620х2910х1400

Максимальная длина перевозимого груза, м

От 5800

От 7100

5,5-6

Самый вездеходный из транспортеров грузоподъемностью 10 тонн!

Самый грузоподъемный из вездеходов  снегоболотоходов c весовой отдачей 40,8%!

Четырехгусеничная конструкция уверенно  преодолевает особо сложные участки топких грунтов и экстремального мелководья.

Транспортер снегоболотоходный четырехгусеничный- ТC предназначен для транспортных и грузоподъемных работ в заболоченных (до третьей категории по классификации Аболина Р.И.), обводненных и заснеженных районах, на экстремальном обводненном бездорожье.

Выгоден для реализации крупных инфраструктурных проектов строительства и освоения территорий.

Предназначен для работы в сложных климатических условиях  на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от +40 до -50°С. Относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — двухзвенных гусеничных транспортеров, (сочлененных гусеничных машин), сочетающих большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

Прототипы « Витязей » (ДТ-ЛП и ДТ-Л) разработаны в НИИ-21 (г. Бронницы) и построены в феврале 1971 г. на  Рубцовском  машиностроительном заводе. Современные ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20 приняты на вооружение в 1980 г. Еще через год, когда в Ишимбае изготовили первый серийный вездеход, закончились испытания двухзвенников ДТ-30П и ДТ-30. И только в 1983 г. родина по достоинству оценила отцов – создателей машины:

завод РМЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а конструкторам присудили Государственную премию СССР.

Лучшая в классе  весовая отдача - 40.8%!  Грузоподъемность 10 тонн при собственной массе 14910 кг!

вес 21500 кг- 31.7%

Дизель 176 кВт (240 л.с) при 14,86 литров  рабочего объема  В 4-5 раза  ниже стоимость эксплуатации относительно аналогов г\п 10 тонн благодаря уникально низкой тяговооруженности- 103.79 кг\л.с.

800 л.с при 38.88 литрах рабочего объема- 40.38 кг\л.с.

Капотная и бескапотная компоновка. Комплектация по требованию заказчика. Любое навесное грузоподъемное и технологическое оборудование. Специальное гусеничное шасси для решения задач МЧС в импортозамещающей комплектации.  Длина монтажной базы 7 метров.

Только одна компоновка

Цена на 30% ниже аналогичных по грузоподъемности отечественных снегоболотоходов, зарубежных в 2-3 раза!

Сборка под заказ за 30 рабочих дней. Модернизация. ТО. Гарантия 1 год или 500 моточасов. Trade-in. Тест-драйв!  Мелкосерийная сборка.

Простота  конструкции, привычная для служб эксплуатации УТТ. Неприхотлива, ремонтопригодна за счет широкого спектра отечественных комплектующих.

Конструкция на гибкой раме более живуча, неприхотлива и вездеходна за счет артикуляции на кручение.

Сложная конструкция гидромеханической трансмиссии.

На цилиндры тягово-поворотного устройства приходится 70-80% поломок.

Система поворота исключающая срыв реликтового слоя тундровых мхов.  Поворот возможен только в движении. На месте машина не разворачивается.

Экологичность. Не наносит вред тундре во время движения. Малое давление на грунт груженого  снегоболотохода - 0,22 кг на см² (человек 300 г. на cм²).

Поворот машины осуществляется за счет работы цилиндров тягово-поворотного устройства. Позволяет поворачивать секции относительно друг друга на месте, что приводит к подрыву слабонесущей поверхности.

Соответствие всем массогабаритным требованиям дорожных служб к перевозке по дорогам общего пользования. Возможность буксировки на жесткой сцепке без применения трала.

Переразмеренная машина с габаритами усложняющими оперативные перевозки по месторождениям.

Модульная конструкция для оперативной разборки при доставке машины в труднодоступные места даже авиатехникой.

Даже раздельные секции не решают проблем перевозки по частям.

Основные недостатки сочлененного двухсекционного снегоболотохода с поворотно-сцепным устройством (ПСУ):

Сочлененное шасси не позволяет устанавливать на машину однообъемный кузов:  шарнир ПСУ «режет» конструкцию на две части, вынуждая мириться с потерей полезного пространства внутри колесной базы.

Две секции — это две силовые структуры, два закрытых модуля, два входа-выхода, два отопителя и т.д.

Увеличенная снаряженная масса, пониженная весовая отдача, малый ресурс, повышенные эксплуатационные расходы.