Отзывы эксплуатации 2007 г.
На предприятии «Нижнетагильские электросети» в г. Серове и Верхней Туре находятся в эксплуатации 4 транспортера снегоболотохода четырехгусеничных Урал-5920 в комплектации: бортовая платформа. Транспортеры работают в составе аварийно-ремонтных бригад круглогодично, поэтому попадают в экстремальные внедорожные условия с рабочей регулярностью.
Летом 2007 года был случай убедиться в эксклюзивных вездеходных качествах этого уникального снегоболотохода.
В болоте, после выполнения транспортной операции сломался вездеход ГТТ. Заклинила бортовая передача, что случается у них не редко. «Помогли» начавшиеся дожди. Болото совсем раскисло. ГТТ встал на большом удалении от базы в самой чаче, до которой ходу несколько километров.
Болото-верховое, не ниже третьей категории. ГАЗушки и МТЛБ в качестве болотоходов у опытных болотоходчиков даже не рассматриваются их основное предназначение топтать зимники, а вот в болоте они совсем непригодны. На болоте нельзя полноценно ездить используя тракторный принцип поворота. При этом вездеход сам разрушает слабонесущую основу и тонет. Кроме того у двухгусеничных вездеходов мала грузоподъемность и для сколь-нибудь серьезных дел по транспортировке они не годятся..
На помощь отправился транспортер снегоболотоход четырехгусеничный Урал-5920.
До места аварии добрались без происшествий. Ширина гусеницы 970 мм, все же дает колоссальный запас по удельному давлению на грунт и на слабонесущих поверхностях работает как надо.
Завели тросы, начали тянуть. Сначала тросы рвались, потом «гусеничный Урал» сбросил заднюю правую гусеницу, к счастью перед этим ГТТ все же удалось сдернуть с места вместе с островом на котором он лежал брюхом. На этом острове даже росли березы! J как не вспомнить сказку о чюдо-юдо рыбе ките, на спине которого росли леса?! :-)
Дабы восстановить возможность двигаться и не нырять в болотную жижу для натяжения гусеницы, ступицу болотохода заблокировали чалкой, чтобы сработал самоблокирующийся червячно-винтовой дифференциал и гребла хотя бы одна задняя левая гусеница. Чалку диффер тут-же порвал и на этом запас металлических тросов, находящихся на снегоболотоходе, был исчерпан. От лежавшего неподалеку упавшего дерева пилой отрезали суковатую часть основания кроны и вбили между ведущей звездочкой и катком, что бы выползти из болота на трех оставшихся болотоход завелся, тронулся. Выплюнул забитое меж катком и венцом бревно и поехал!
После подготовки, попытались тронуться с аварийным вездеходом на буксире. ГТТ весом 9 тонн с заклиненной бортовой передачей и невращающимися гусеницами (!!!) на острове с березовым лесом (это хорошо видно на фотографии (вес «Березового» острова приблизительно был оценен в 2-3 тонны) медленно поплыли на буксире вслед за болотоходом!!! У всех захватило дух т.к никто глазам своим поверить не мог.
Перспектива хоть и летом, но провести весь день в зловонной теплой жиже в тучах гнуса и встретить ночь и рассвет на болоте мало кого привлекала… :-)
Доехали до сухого места, где в работу включилась дорожная, обычная «сухопутная техника», краны и тралы. На сухом месте срастить гусеницу уже не составляет особых проблем и болотоход прибыл на базу своим ходом через пару часов после окончания спасательной операции лишний раз подтвердив свою живучесть, неприхотливость и утилитарность. Бытует мнение, что четырехгусеничная двухтележечная схема болотохода не приспособлена к буксировке тяжелых грузов. В данном случае он составил почти 75% сухой массы, и болотоход справился, без особого ущерба для конструкции, что подтверждает довольно солидный запас прочности заложенный производителем.
Не секрет, что прообразом болотохода послужил канадский снегоболотоходный четырехгусеничный транспортер «Thiokol Jaggernaut» 70-х годов. Далее, после продажи компании появились более крупные платформенные версии снегоболотоходов. «Чифтейны» до сих пор работают на НГК Канады и на сегодняшний день являются наиболее экономически оправданным классом снегоболотоходной техники. Выпускаются до сих пор без особых изменений в конструкции движителя, который зарекомендовал себя только с положительной стороны. Такой движитель сочетает в себе разумный компромисс при движении по поверхностям различного типа. Зыбкий грунт, луговина, болото, снег, песок и их различные сочетания на ландшафте это стихия для транспортера снегоболотоходного.
Так что в умелых руках транспортер снегоболотоход четырехгусеничный творит чудеса как транспортная снегоболотоходная грузовая единица. Действительно «болотный грузовик». Как поясняет водитель транспортера снегоболотохода четырехгусеничного ТС Данилюк Сергей (стаж вождения свыше 20 лет) ситуация подобного типа в конторах эксплуатирующих грузовые промышленные снегоболотоходы почти рядовая. Водители лишь сетуют на то, что узкогусеничная техника чаще создает эксплуатационникам проблемные ситуации, нежели специализированные снегоболотоходы.
Наличие гусеницы не делает вездеход болотоходом. Ширина и конструктив имеют колоссальное значение. Ведь никто не ходит зимой на охоту в гоночных лыжах.
Надо отдать должное водителям предприятия, которые изучив досконально вездеходные возможности транспортера снегоболотохода использовали их на все 100%.
Часто бывало так, что болотоход попадал в неумелые, а подчас и слабоквалифицированные руки. Бездумная эксплуатация любой техники приводит к поломкам и ее быстрому выходу из строя.
В вездеходном грузовом транспорте водитель не просто оператор машины - это человек, который должен уметь объективно оценивать зыбкую слабонесущую поверхность, и принимать адекватные решения в соответствии с возможностями болотохода.
Если не учитывать конструктивные и вездеходные характеристики снегоболотохода, то «засадить можно любую технику… А операции по эвакуации тяжеловесных монстров коими являются «болотные грузовики» из болот стоят безумно дорого!
Именно в умении найти контакт с болотоходом и выйти «Сухим из воды» в любой ситуации, и заключается талант водителя.
Логистика экстремального бездорожья - очень деликатная вещь т.к базируется на слабонесущих поверхностях.
+7(343) 2220531, факс: 234-53-46
