О суровой российской действительности, жажде наживы, коррупции и бесхозяйственности в области логистики экстремального бездорожья.
Суть вопроса излагается в виде притчи или басни, кому как нравится 
Случился как-то в конце 2010 год тендер на грузоперевозки в окрестностях одного из портовых городов нашего бескрайнего Российского Севера в интересах нескольких никелевых и нефтяных компаний.
Перевозчики там всегда были свои. Они прекрасно знают дороги и условия работы.
Дороги в таких условиях имеют чисто номинальное значение.
Сложились налаженные десятилетиями технологические приемы и способы доставки тяжелых грузов по экстремальному бездорожью.
Тендер состоялся в результате чего перевозчиком стала некая неизвестная на севере уральская транспортная компания. Без специалистов, без опыта, без спецтехники. Как это случилось непонятно. Об этом можно написать не одну статью.
Уральцы не подозревая, где и как они будут работать купили 20 полноприводных Уралов с топливовозами-полуприцепами и приехали работать.
В течение ПЕРВОГО рейса большая часть машин была переломана и дальнейшей эксплуатации не подлежала. Начальник «битой автоколонны» начал лихорадочно метаться по городу в поисках местных грузоперевозчиков и выяснил любопытную деталь. За такие деньги ,по которым они подрядились возить грузы, в условиях Крайнего СЕВЕРА местные грузоперевозчики не выходят даже в ноль. Поэтому в этом тендере с заведомо нереальными ценами они даже не стали участвовать, т.к чиновники используют такие тендеры еще и как инструмент давления на местных «строптивых перевозчиков» не желающих работать себе в убыток.
В результате автоколонна топливовозов совершенно не приспособленных к работе в условиях экстремального бездорожья зависла на неопределенных срок в виде груды железа на берегах великой русской северной реки.
Местные грузоперевозчики не получили работы т.к уральские штрейкбрехеры подрядились за планово убыточные расценки работать, но не смогли…
Компании- заказчики не получили запланированные поставки нефтепродуктов.
Не пострадали только чиновники «высокопрофессионально» организовавшие такого рода «тендер».
Чиновники пошли дальше. Почуяв, что штрейкбрехеры опустили расценки даже ниже всяких ожиданий они, под шумок, убрали из условий тендера расценки на перевозку на гусеничной технике-это от 80 руб за километр.
Оставили расценки только на колесную технику-это около 15-18 рублей!
Хотя 25 руб за километр и для центральной части РФ не деньги!.
Но не учли, что колесная техника может работать лишь в очень узких условиях. Зимой только по натоптанному гусеничной техникой зимнику, который нужно обновлять и освежать в течение всей зимы после каждого снегопада или пурги.
Т.е в цену грузоперевозок необходимо вбивать работу гусеничных машин на протаптывание зимника- а это не может быть бесплатной услугой. Работа стоит денег! Эксплуатация гусеничной техники стоит денег!
Колёсные машины нужно часто эвакуировать т.к с зимников частенько бывают случайные съезды или машина может просто провалиться т.к снег-это живое существо и там, где машина проехала вчера она может не проехать завтра.
Для этого гусеничные машины регулярно проходят маршруты для выявления проблемных мест зимника и для эвакуации севших колесников.
Безумие коррупции достигает, порой, немыслимых и диких масштабов.
В таких условиях особенно актуально стоит вопрос об информировании руководящих специалистов сектора перевозок на экстремальном бездорожье.
Немногочисленные производители российской техники для грузоперевозок на экстремальном бездорожье страдают от недостаточного спроса на свою спецтехнику, а северянам как не было так и не на чем возить грузы.
Между тем на базе транспортеров четырехгусеничных уже давно производится машина-топливозаправщик, топливовоз как с цистерной так и многотопливный кассетный.
Гусеничная машина прекрасно зарекомендовала себя в тяжелейших условиях Арктики и Антарктики.
Чиновников такие «мелкие» и прозаические детали интересуют мало. Выставляя заведомо невыполнимые условия в тендерах подрывается экономическая безопасность снабжения труднодоступных объектов нашего Крайнего Севера.
Навязывая специалистам режим информационного голода они создают для себя прекрасные условия для личного обогащения. Делают из северных перевозок сверхприбыльную и сверхдорогую кормушку для себя.
Санно-тракторные поезда. Монстры Севера.
Санно-тракторные поезда, о которых Вы, возможно, читали в книгах про работу советских антарктических экспедиций - удел не только ледяного континента.
Их можно встретить и на севере России - в местах, где невыгодно делать капитальный зимник, а грузопоток тем не менее существует. Этот удивительный вид транспорта перетаскивает оборудование буровой с места на место или забрасывает на нее многомесячный запас топлива.
В районе Ванкора и Дудинки пользуется особой популярностью трактор-болотоход, а также ряд его модификаций. Он может взять от 2 до 5 прицепов на полозьях из свареных буровых труб, и со скоростью 4 км/час перетащить на сотни километров. Наверное, за рычагами сидят особые люди. Вы бы смогли ехать 400 км со скоростью 4 км/час по бесконечной, сравнительно однообразной тундре?
Иногда на зимнике санно-тракторные поезда образуют пробку. Обогнать невозможно - по сторонам полутораметровой глубины снег. За составом тракторист не видит что творится позади, и остается в неведении что его хочет обогнать более скоростной транспорт.
Часть картинок и информации взята с http://af1461.livejournal.com/245302.html
http://www.liveinternet.ru/users/lenino/post156435193/
http://funlog.ru/pics/zimnik_foto:2676.html
Как сюда завезти топливо?
Неужели российская логистика экстремального бездорожья будет базироваться на этом «модуле» и в 21 веке?!
+7(343) 2220531, факс: 234-53-46
